 |
 |
  |
 |
|||
 |
|
|
В середине 50-х годов не только в отечественном, но и в мировом автомобилестроении редко встречались полноприводные автомобили с закрытым несущим кузовом и комфортабельным салоном - такие как представительский ГАЗ-М72 
Первенец Горьковского автомобильного завода (в 1932 году Нижний Новгород переименован в Горький) ГАЗ-А с открытым салоном поначалу вызывал законную гордость самим фактом своего существования: «Наш, советский, массовый! И ездит, и не ломается!». Правда, весьма условно защищенный от дождя и вовсе не спасающий от холода салон ГАЗ-А по комфорту мало чем отличался от «салона» обыкновенной пролетки. И уже через пару лет, когда восторг уступил место привычке, стало ясно, что следующий легковой автомобиль должен быть более комфортабельным.
Прототип для копирования выбирали с учетом материальных и технических ресурсов завода. Им стал четырехдверный седан Ford V8-40 1932 года.
Липгарт – личность не менее легендарная, чем его первое горьковское «детище» ГАЗ-М1. Он возглавлял конструкторское бюро ГАЗа до 1951 года, и именно под его руководством, помимо «эмки», были созданы такие выдающиеся машины, как ГАЗ-64, БА-64, ГАЗ-М20 «Победа», ЗИМ-12, ГАЗ-51, ГАЗ-63 и др.
Впервые в заводской практике горьковская модель получила в индексе литеру "М", за которой скрывалось имя собственное - "Молотовец". Название предприятия в момент рождения звучало так: Нижегородский автомобильный завод имени В.М.Молотова.
Первые три опытных образца "Молотовца" были собраны уже в январе 1934 года. Два года конструкцию "доводили до ума": несмотря на формальное родство с Ford и ГАЗ-А, многие узлы и детали пришлось проектировать с нуля, фактически изобретать. Выпуск "эмок" в необходимом стране объеме потребовал новых производственных площадей, и в апреле 1935 года было начато строительство второй очереди Горьковского автозавода. Все работы были выполнены за год, и 15 марта 1936 года в 18 часов 30 минут с конвейера завода сошел первый ГАЗ-М1. Это событие имело скорее политическое значение, нежели промышленное. В то же время о любом достижении рапортовали партии и правительству, и,, разумеется, отчитаться нужно было не о подготовке перспективной модели, а о запуске ее в массовое производство. Нет ничего удивительного в том, что кремлевские "смотрины" нового автомобиля состоялись уже 17 марта 1936 года. В роли автомобильных экспертов выступили И.В.Сталин, К.С.Ворошилов, Г.К.Орджоникидзе и человек, чье имя было "зашифровано" в индексе нового автомобиля - председатель Совнаркома В.М.Молотов. Высокопоставленные персоны "эмку" одобрили.
Разумеется, разработанный всего на два с половиной года автомобиль был небезупречен. "Сырые" места предстояло определить в ходе эксплуатации, поэтому уже 21 марта десять "эмок" отправились в испытательный пробег из Горького через Москву в Ленинград и обратно. Две с половиной тысячи километров, пройденных по дорогам с разными покрытиями, позволили, с одной стороны, убедиться в стратегическом успехе горьковских конструкторов, а с другой - выявить "тактические" дефекты, как конструктивные, так и сборочные. К недоработкам конструкции можно отнести "виляние" управляемых колес, появлявшееся на большой скорости, и недостаточно эффективный привод передних тормозов. Опытная эксплуатация ГАЗ-М1 в автохозяйствах помогла определить уязвимые места "механики".
20 мая 1936 года Горьковский автозавод приступил к массовому производству автомобилей ГАЗ-М1.
Гордость советского автопрома 
Несмотря на американские корни "эмки", этот автомобиль считался выдающимя достижением отечественной промышленности. В 1937 году ГАЗ-М1 вместе со знаменитой скульптурой Веры Мухиной "Рабочий и колхозница" представлял державу на Всемирной выставке в Париже.
"Волга-Волга" (реж. Г.Александров, 1938 год) 
В маленьком городке Мелководске товарищ Бывалов, номенклатурный работник, ждет очередного повышения и вызова в Москву. Письмоносица Стрелка застревает на пароме вместе с телеграммой, и весь город узнает, что Бывалова приглашают в столицу для участия в олимпиаде художественной самодеятельности. Бывалов уверен, что "талантов в его системе нет", но жители города стараются доказать обратное - что таланты есть, да еще какие! Две команды отправляются в Москву по реке: Стрелка с друзьями на паруснике "Лесоруб" и оркестр счетовода Алексея на пароходе "Севрюга". "Круиз" не обходится без приключений. Однажды путешественники встречают баржу, на которой в Москву везет популярные в те годы "эмки".
Схема автомобиля ГАЗ-М1 Технические характеристики ГАЗ-М1
Масса:
Дорожные просветы:
Наименьший радиус поворота:
Двигатель:
|
 |
||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
 |
||
|
